به گزارش سراج24؛ علی محمدی فعال رسانه در تلگرام نوشت:
با کاهش ظرفیت مسیر جنوب در برخی ماهها و افزایش نیاز وارداتی کشور، مسیرهای جدیدی برای تأمین کالاهای اساسی و صنعتی در حال تکمیل است. مسیر جنوب هرچند وضعیت بهتری نسبت به گذشته دارد، اما همچنان با ظرفیت مورد نیاز کشور فاصله دارد. این بازطراحی در حالی انجام میشود که نیاز وارداتی کشور در سال گذشته حدود ۴۰ میلیون تن بوده که از این میزان حدود ۲۷ تا ۲۸ میلیون تن به کالای اساسی و حدود ۱۳ تا ۱۴ میلیون تن به کالاهای صنعتی، معدنی و پتروشیمی اختصاص دارد.
در بخش کالای اساسی، تدابیر مناسبی اتخاذ شده و بخشی از تأمین این کالاها از مسیر شمال و از مبادی روسیه، قزاقستان و کشورهای همسایه دنبال میشود. ذخایر کشور در این بخش در وضعیت مطلوبی قرار دارد و مسیرهای جدید نیز تا حد زیادی پاسخ دادهاند. با این حال، در بخش کالاهای صنعتی که حدود ۶۲ درصد از بار آن از چین، امارات یا ترکیه تأمین میشود، طراحی لجستیکی دقیقتری مورد نیاز است. سال گذشته، دو و نیم میلیون تن از امارات به عنوان مبدأ بار تعریف شده که بخشی از آن صادرات مجدد است.
بخشی از این بارها از مسیر ریل و بخشی از مسیر پاکستان و مسیرهای دیگر جابهجا میشوند، اما این مسیرها به دلیل نوپا بودن هنوز به ظرفیت سال گذشته نرسیدهاند. با پیگیریهای انجامشده از سوی مسئولان و رفع تدریجی موانع فنی و حقوقی، وضعیت این مسیرها رو به بهبود است. در مسیر پاکستان، در گذشته هیچ دستورالعملی برای ترانزیت کالا وجود نداشت و حتی حساب خزانهای مشخصی نیز برای این فرآیند تعریف نشده بود، اما خوشبختانه بخش عمدهای از موانع حقوقی حذف شده و بخشی از مشکلات زیرساختی نیز برطرف شده است.
موضوع امنیت در ترانزیت کالا از خاک پاکستان دارای اهمیت زیادی است.به عنوان مثال یک کانتینر بار تجار میتواند ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان ارزش داشته باشد، بنابراین تاجر باید نسبت به امنیت و سلامت محموله خود در طول مسیر اطمینان کامل داشته باشد. همچنین در مسیر ترکیه، موضوع بیشتر نیازمند توافقهای دوجانبه است، زیرا در حال حاضر طرف ترک اجازه نمیدهد کامیونهای خالی ایران برای بارگیری وارد شهرهایی مانند مرسین یا ترابزون شوند. به منظور رفع این محدودیتها، یک کمیته مشترک تشکیل شده تا این موانع را به طور جدی پیگیری و حل کند.
